بنگلادش دهه پنجم خود را پشت سر می گذارد.هر سال در 16 دسامبر، بنگلادش استقلال خود را جشن می گیرد.دولت سرمایه گذاری زیادی برای رشد کشور می کند تا شکاف اقتصادی را هر چه سریعتر برطرف کند.ساخت بنادر دریایی یک انتخاب واضح است.
در کنار دو بندر موجود Mongla و Chittagong، زمان ساخت بندر دریایی سوم فرا رسیده است: Payra، بندری که از ابتدا ساخته شده است تا ظرفیت بندر مورد نیاز را افزایش دهد و همچنین به کشتی‌های بزرگ‌تر اجازه دهد تا در تأسیسات تردد کنند، که نیاز به حمل و نقل را نادیده می‌گیرد. بنادر دیگری مانند سنگاپور و کلمبو.
نیروی دریایی بنگالی در حال ساخت جاده ورودی به این بندر جدید از خشکی، Jan De Nul کانال ورودی از دریا است.
ما بخشی از مواد لایروبی شده را در زمین برای توسعه پایانه های آینده فشرده می کنیم.برای این کار، ما در مجموع هشت کشتی لایروبی، کیلومترها لوله‌های خط زمینی، غرق‌کننده و شناور و ناوگانی از کشتی‌های کوچک‌تر را برای پشتیبانی از کارها بسیج می‌کنیم.»
منطقه بندر با شن و ماسه دفن شده است که پایانه ها بعداً روی آن ساخته خواهند شد.مساحت این منطقه 110 هکتار است.
کانال ورودی 75 کیلومتر طول دارد و بسته به منطقه دقیق تا 55 کیلومتر در دریا ادامه دارد که یا توسط لاروبی مکش برش (CSDs) یا لایروب قیف مکش دنباله دار (TSHDs) عمیق تر می شود.
قیف ها شن ها را بیشتر در دریا می ریزند یا آن را در زمین در محل تخلیه لایروبی متراکم می کنند.
کاترها همگی به یک خط شناور به طول 2.5 کیلومتر متصل هستند که از طریق آن مواد لایروبی شده به محل تخلیه صحیح در دریا منتقل می شود.
CSDها شناورهای لایروبی ثابت هستند.پس از رسیدن به محل صحیح لایروبی، دو لنگر پایین می آیند و یک اسپاد برای حفظ موقعیت صحیح وارد کف دریا می شود.
در طول فعالیت های لایروبی، سر برش در کف دریا از یک لنگر به لنگر دیگر می چرخد.
اگر شرایط آب و هوایی دیگر اجازه پایین نگه داشتن اسپاد را نمی دهد و بنابراین دیگر نمی توان لایروبی را ادامه داد، اسپاد بالا می رود و سومین لنگر - به اصطلاح طوفان لنگر - پایین می آید تا کشتی در محل صحیح نگه داشته شود. .